Jeg arbejder til daglig på Aarhus Lufthavn hvor jeg bla. fungere som vejrobservatør. Vi observere i halvtime drift: Metar og MetReport til brug for luftfarten og også en Synop hver 3. time til brug for den verdensomspændende meterteologis  fremstilling af analyse kort, samme data indgår i klimatologisk statistikker og til forsknings brug. Synopper blir' i dag ikke kun udsendt med 3 timers intervaller, vores EDB styrede

sende og dataindsamling  sender med 10 minutters intervaller AutoSynopper. 

Som en af de første Lufthavne i Danmark bruger Aarhus nu også AutoMetar til operativt brug - denne AutoMetar er stadig under udvikling - men får lov at køre så længe den leverer et brugbart produkt - vi griber først ind når det ikke længere er forsvarligt - auto observation har bla. svært ved at takle situationer med lav tåg - ''Mosekonebryg'' - samt tågebanker. 

Den daglige observation er først og fremmest til brug for luftfarten og til brug på pladsen, samt nødvendig for Taffen som er en 24 timers landingsudsigt med 3 timers opdatering, denne Taf blir fremstillet af DMI, pladsen har ikke længere lokale metrologer ansat - Vi fremstiller desforuden briefing mapper med forskellige kort såsom højdevindskort, analyser og kort om signifikant vejr som: risiko for overisning,  turbulens og jetstrømmenes hastighed og retning. Alt dette er ikke noget specielt for Aarhus Lufthavn det samme blir' udført på alle større Lufthavne over hele kloden.